Pédalier 2 ou 3 pédales : faut-il un embrayage en sim racing ?

Une pédale d'embrayage ne sert que si vous conduisez des voitures qui en ont une. Les monoplaces et les GT de course modernes commandent l'embrayage aux palettes du volant, et ne s'en servent qu'au départ. La troisième pédale prend son sens avec une boîte manuelle et un levier en H : voitures de route, voitures anciennes, rallye, drift. Presque toutes les marques vendent l'embrayage seul, ce qui permet de commencer en deux pédales et d'ajouter la troisième plus tard.

En Formule 1, le règlement technique 2026 de la FIA impose de commander l'embrayage par des palettes montées sur le volant, deux au maximum, qu'on tire vers soi pour débrayer. Fanatec en tire la conséquence pour le sim racing : la palette d'embrayage sert au départ, sur la grille ou en sortie de stand, pas en course, et une pédale d'embrayage n'est pas nécessaire pour piloter une monoplace.

Les GT de course ont pris le même chemin. BMW décrit l'embrayage de sa M4 GT3 comme électrohydraulique et commandé par des palettes au volant. Porsche écrivait en 2018 que celui de la 911 GT3 R supprimait le besoin d'une pédale d'embrayage. Les rapports passent aux palettes, sans débrayer.

Pour reproduire ces départs, plusieurs volants de sim racing portent deux palettes d'embrayage. Asetek décrit la méthode avec les siennes : on tire les deux pour partir, puis on en relâche une pour trouver le point de patinage. MOZA annonce sur son volant KS des palettes à plusieurs modes, pensées pour les départs arrêtés. Le module de palettes Podium Advanced de Fanatec propose un mode de point de patinage façon F1, réglé et mémorisé dans le menu de la base.

Avec une boîte manuelle, l'embrayage se commande au pied. Fanatec vend son kit embrayage pour conduire en boîte entièrement manuelle avec un levier en H, et présente la troisième pédale comme idéale pour le rallye et le drift. MOZA met en avant les départs arrêtés et le talon-pointe au rétrogradage. Ce geste demande les trois pédales : le pied droit freine et donne un coup d'accélérateur pendant que le gauche débraye.

Notre guide faut-il un levier de vitesses aide à choisir le levier qui va avec, grille en H ou séquentiel. Si vous n'assignez pas de pédale d'embrayage, regardez dans les aides du jeu comment il gère l'embrayage à votre place.

Fanatec vend un kit embrayage à capteur à effet Hall pour ses CSL Pedals. Sur les CSL Pedals, poser le kit cellule de charge libère aussi l'ancienne pédale de frein, que Fanatec permet d'utiliser comme embrayage.

MOZA a une pédale d'embrayage pour chacun de ses pédaliers : SR-P Lite des packs R3 et R5, SRP Lite2, SR-P, SRP2, et une version à cellule de charge pour le CRP2. Simagic fait de même du P500 au P2000, dont l'embrayage mesure lui aussi par cellule de charge, comme les deux autres pédales.

Chez Logitech, le RS Clutch Module, à effet Hall, complète les RS Pedals, et les RS Pedals SE lui gardent une place ou permettent de convertir leur pédale de frein en embrayage. Les PRO Racing Pedals sont livrées avec trois pédales. Asetek vend ses pédaliers en frein et accélérateur, avec un système d'embrayage à part pour La Prima et Invicta et une pédale d'embrayage pour l'Initium. Heusinkveld vend l'embrayage seul pour ses pédaliers Sprint, Ultimate+ et RaceCenter.

Chaque embrayage vendu seul est prévu pour un pédalier précis de la marque : vérifiez le nom exact de votre modèle avant de commander, et la place disponible sur votre cockpit ou votre support, puisque le pédalier s'élargit d'une pédale.

Puisque la troisième pédale s'ajoute après coup, un pédalier en deux pédales ne ferme aucune porte. Le pédalier livré en trois pédales se justifie si vous savez déjà que vous roulerez en boîte manuelle. Dans les deux cas, c'est le frein qui décide le plus du ressenti, et notre guide sur le pédalier à cellule de charge explique pourquoi.